造船業(yè)人民幣結(jié)算再下一城。10月28日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司，與中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)旗下中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司，在上海簽訂了6艘1.36萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱常規(guī)燃料動(dòng)力大型集裝箱船建造合同。

這是繼10月18日，滬東中華與加拿大西斯班公司以人民幣結(jié)算形式簽訂6艘同型船后，再次以人民幣作為結(jié)算貨幣拿下新大單，且該訂單匯集了“中國(guó)船東、中國(guó)船級(jí)社、中國(guó)船廠、人民幣結(jié)算”四大中國(guó)元素。

滬東中華副總經(jīng)理遲本斌介紹，造船業(yè)從簽約到交船，中間有2至3年時(shí)間，因?yàn)楹贤瑑r(jià)格固定，因此這期間船企會(huì)承受匯率變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于船企來(lái)說(shuō)，目前中國(guó)造船業(yè)國(guó)產(chǎn)化程度高，需要使用美元的比例較少，以人民幣結(jié)算，可有效化解匯率變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于船東來(lái)說(shuō)，由于現(xiàn)在人民幣與美元存在息差，以人民幣結(jié)算可以降低融資成本，提高貿(mào)易效率。

人民幣結(jié)算在全球貿(mào)易中的比例不高，這與中國(guó)全球第二大經(jīng)濟(jì)體的地位不相符。過(guò)去，中國(guó)造船業(yè)即便是國(guó)內(nèi)船東下單，只要涉及國(guó)際貿(mào)易，往往也會(huì)按照國(guó)際慣例使用美元結(jié)算。但近年來(lái)，中國(guó)造船業(yè)以人民幣結(jié)算的案例開(kāi)始增加，特別是此次滬東中華來(lái)自中外船東的連續(xù)兩筆大額訂單都以人民幣結(jié)算，從側(cè)面反映了人民幣國(guó)際地位的不斷提升，以及中國(guó)船舶工業(yè)的快速發(fā)展。

今年來(lái)，滬東中華連續(xù)獲得卡塔爾能源公司兩筆大額液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船訂單，共計(jì)24艘，還創(chuàng)下單筆造船訂單金額的世界紀(jì)錄。這在以前也不可想象，因?yàn)檫^(guò)去LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)基本還是韓國(guó)企業(yè)主導(dǎo)。

在集裝箱船方面，截至目前，滬東中華今年已累計(jì)承接四批三型共計(jì)21艘大型集裝箱船訂單，其中以人民幣結(jié)算的金額達(dá)到150多億元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這兩筆以人民幣結(jié)算的大單會(huì)成為一個(gè)標(biāo)志性事件，未來(lái)中國(guó)造船業(yè)以人民幣結(jié)算的訂單比例會(huì)不斷提高。不僅是集裝箱船，在LNG運(yùn)輸船等各種高端船型市場(chǎng)，以人民幣結(jié)算的案例也會(huì)越來(lái)越多。由此可見(jiàn)，連續(xù)十四年市場(chǎng)份額世界第一的中國(guó)造船業(yè)，將為人民幣國(guó)際化作出新的貢獻(xiàn)。