基于技術提升，自主品牌實現(xiàn)成本優(yōu)化，從而成為本輪“價格戰(zhàn)”的實際受益者。與此同時，面對汽車行業(yè)行至智能網(wǎng)聯(lián)的“下半場”，自主品牌正通過多品牌戰(zhàn)略加快產(chǎn)品布局、迭代，以實現(xiàn)品牌向高端沖擊，并進一步占據(jù)行業(yè)領先地位。但需注意的是，自主品牌在專注搶占市場的同時，更需在產(chǎn)品力、品牌力、服務能力等多層面持續(xù)發(fā)力，避免出現(xiàn)“蘿卜快了不洗泥”的問題。

今年以來，汽車市場的“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，幾乎每個品牌都被卷進這場漩渦之中。隨著“戰(zhàn)”況不斷升級，越來越多的車企呼吁將“價格戰(zhàn)”轉向“價值戰(zhàn)”，有些已經(jīng)采取了“控量穩(wěn)價”的策略，有些則表示跟進“修復價值體系”。中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道實地走訪了多個汽車品牌的4S店，力求為您還原終端市場真實景象。今日推出第六篇——一線“戰(zhàn)”況：以技促降，自主沖高需行穩(wěn)致遠。

“我們的價格不會一會兒收、一會兒放，一般都是新舊車型交替時會有一些優(yōu)惠�！苯�日，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪北京某比亞迪海洋網(wǎng)4S店時，銷售人員告訴記者。

不同于高檔、合資等品牌在終端依然維持著較高的優(yōu)惠，多家頭部自主品牌僅對部分老款車型推出少量優(yōu)惠活動，新車型大都沒有優(yōu)惠。

記者在走訪市場時了解到，目前，比亞迪海洋網(wǎng)部分老款車型有3-6千元的綜合優(yōu)惠；方程豹僅有1萬元的舊車置換補貼；奇瑞瑞虎8pro、瑞虎9分別有2.3萬、2.4萬元現(xiàn)金優(yōu)惠；長安第三代CS75現(xiàn)金優(yōu)惠2萬元，“之前優(yōu)惠1.5萬元，因為快換代了�！币晃婚L安4S店的銷售人員表示。

以技促降，占據(jù)半壁江山

近年來，伴隨國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，自主品牌也實現(xiàn)“換道超車”，推動市場份額快速增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年到2023年，我國自主品牌乘用車市場份額從38.4%提升至56%，一舉拿下車市半壁江山。今年以來，自主品牌的市場份額繼續(xù)保持上升勢頭，前7月已超過六成至62.6%。

對此，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示，自主品牌在新能源和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉型升級表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、奇瑞、長安等傳統(tǒng)車企份額提升明顯。這也是自主品牌經(jīng)過多年積累與不斷摸索，完善產(chǎn)業(yè)鏈、降低成本、提升市場競爭力的必然結果。

在快速崛起的自主品牌中，比亞迪無疑最具代表性。自2003年開始，比亞迪便已將業(yè)務重心轉向新能源領域，歷經(jīng)多年發(fā)展積累，不僅建立起愈發(fā)豐富的新能源產(chǎn)品陣容，更形成了涵蓋動力電池、芯片等較為完成的產(chǎn)業(yè)鏈矩陣。

2023年，憑借一系列“冠軍版”車型布局，比亞迪打出了“油電同價”的口號，年銷量一舉突破300萬輛，斬獲中國及全球新能源汽車銷量“雙料”冠軍。今年以來，比亞迪又以一系列“榮耀版”車型，以及第五代DM插混技術，喊出“電比油低”，向著360萬輛年銷目標邁進。

有分析認為，今年的“價格戰(zhàn)”正是以比亞迪的“榮耀版”車型作為開端，有所不同的是，比亞迪降價是基于技術提升帶來的成本下降。這一點從其近年來相繼發(fā)布的刀片電池、DM-i、E平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等產(chǎn)品、技術便可見一斑。

比亞迪之外，幾家頭部自主品牌近年來的技術進步同樣引人矚目，如奇瑞的火星架構、CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術等，長安iDD、APA、新藍鯨動力……共同支撐、推動了自主品牌實現(xiàn)“換道超車”。

沖高路上，更需行穩(wěn)致遠

記者在走訪時還發(fā)現(xiàn)，北京北四環(huán)附近的汽車4S店聚集區(qū)域，曾經(jīng)被合資品牌包攬的臨街店鋪，如今有不少已經(jīng)被自主品牌所替代，其中一些還是近兩年新近出現(xiàn)的品牌。這無疑是自主品牌崛起的一個直觀體現(xiàn)。

伴隨銷量、份額的提升，自主品牌正通過多品牌戰(zhàn)略在新能源領域各細分市場加速布局，并在沖擊高端的路上實現(xiàn)突破。近年來，比亞迪仰望、騰勢，廣汽昊鉑，長安阿維塔、深藍，奇瑞星途等自主高端新能源品牌應運而生，涵蓋超跑、SUV、MPV、轎車等多個細分市場，價格亦是覆蓋20萬乃至百萬元區(qū)間。

有業(yè)內(nèi)人士指出，自主品牌此舉既有利于延長原有產(chǎn)品線，也迎合了多元化的汽車消費需求。需要注意的是，在沖擊高端化的過程中，智能網(wǎng)聯(lián)是非常重要的一個領域，如果沒有智能化就談不上高端化。

從當前的市場表現(xiàn)來看，自主品牌產(chǎn)品智能化水平正不斷提升，逐漸占據(jù)行業(yè)領先地位，并成為其獲客的一個重要賣點。有觀點認為，伴隨汽車行業(yè)進入智能網(wǎng)聯(lián)時代，比拼的就是產(chǎn)品快速迭代的能力。據(jù)不完全統(tǒng)計，過去一年，中國車市新車發(fā)布數(shù)量達到126款，平均每2.8天就有一款新車發(fā)布。

由此，“蘿卜快了不洗泥”也就再所難免。最新的一個案例是，長安深藍S07部分車型上市僅一個月便出現(xiàn)了最高8千元的官降，盡管官方表示將對所有已購相關車型的用戶補全差價，但也在一定程度上說明了自主品牌在高端智能化產(chǎn)品的定價能力上出現(xiàn)了偏差。

　　對此，上述業(yè)內(nèi)人士表示，自主車企在追求智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品快速布局的同時，更需在產(chǎn)品力、品牌力、服務能力等多層面持續(xù)發(fā)力，由此實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，從而推動我國由汽車大國向汽車強國轉變。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭濤）